Carrete Spinning Samolla Full Metal – Cuerpo totalmente metálico

Análisis general del producto

Llevo ya tres temporadas metiendo mano a este Samolla en tallas 9000, 11000 y 13000, y la sensación general es la de tener entre manos un carrete concebido para aguantar lo que le echen sin pedir concesiones. No es un carrete de exhibición ni de esos que brillan en la vitrina por su ligereza extrema; es una herramienta de trabajo, de las que se ensucian de salitre, arena y sangre de cebo sin que el mecanismo resienta. Lo he llevado desde spinning costero persiguiendo lubinas y anjovas en los acantilados de Cabo de Gata, hasta jigging medio frente a la costa de Málaga buscando dentones y pageles, pasando por jornadas de surfcasting en playas de Huelva con plomos de 150 gramos y corrientes de levante que te arrancan la línea si el freno no está a la altura. En todos esos escenarios, la respuesta ha sido coherente: solidez, fiabilidad y un mantenimiento que se reduce a lo mínimo indispensable.

Calidad de materiales y fabricación

Lo primero que notas al sacarlo de la caja es el peso. No es ligero —la talla 13000 ronda los 680 gramos en mi báscula—, pero ese peso está donde debe estar: en el cuerpo monolítico de aleación de aluminio, en el rotor macizo, en la bobina anodizada y en la manivela de aluminio mecanizado por CNC. No hay piezas de grafito ni composite estructural que cedan bajo carga. El cuerpo de una sola pieza es, sin duda, su mayor virtud constructiva. He visto carretes de gama media-alta con cuerpos bipartidos que, tras un par de temporadas de freno a tope, desarrollan holguras en la unión y el rotor empieza a rozar en el borde del cuerpo. Aquí eso no pasa. La rigidez torsional es total: cuando aprietas el freno a 20-22 kilos —que es donde suelo trabajar con trenzados de PE 3-4—, el cuerpo no respira. Esa integridad estructural se traduce en que los engranajes principales, de acero inoxidable, mantienen su engrase perfecto y su contacto sin micro-desplazamientos que acabarían generando juego y ruido.

Los 9+1 rodamientos de acero inoxidable son otra declaración de intenciones. No son rodamientos cerámicos de alta gama —y se nota en el tacto inicial, más «mecánico» que sedoso—, pero su dimensionado es generoso y la jaula aguanta la suciedad sin bloquearse. Tras una jornada de surfcasting con viento de levante, donde la arena fina lo impregna todo, basta un enjuague abundante con agua dulce a presión baja y una gota de aceite ligero en la línea de rodamientos y el eje principal para que el giro recupere su suavidad original. He comprobado que el engrase de fábrica es correcto, ni escaso ni excesivo, y que los retenes laberínticos del eje principal y del carril de la bobina cumplen su función: en tres años no he tenido entrada de agua en la caja de engranajes ni en el freno.

La bobina de aluminio anodizado tiene un perfil cónico pronunciado que facilita la salida del trenzado sin bucles, y el labio está pulido sin aristas vivas. El clip de línea es de acero inoxidable plano, sin resaltes que dañen el trenzado, y admite el nudo de unión sin que se clave. La manivela CNC, de brazo largo y pomo de EVA de alta densidad, ofrece una palanca generosa: en jigging vertical con plomos de 150-200 gramos, la fuerza se transmite sin flexar el brazo de la manivela, algo que sí ocurre en modelos con manivela de aluminio fundido más delgado.

Rendimiento en el agua

En spinning costero con la talla 9000, montada en una caña de 2,55 m y acción rápida (Fast) para paseantes de 30-40 gramos, el equilibrio del conjunto es notable. El centro de gravedad del carrete queda bajo la mano, lo que evita que el combo se vuelva «cabezón» tras lances repetidos. El freno, con sus 25 kg declarados, no es solo una cifra de catálogo: en caliente, tras varias carreras de anjovas de 3-4 kg que tiran de freno sostenido durante 30-40 segundos, la presión se mantiene progresiva, sin tirones ni saltos bruscos. La superficie de freno sobredimensionada —discos de carbono y acero inoxidable alternados— disipa el calor con eficacia y no he detectado fading apreciable ni siquiera en sesiones de curricán costero a 4-5 nudos con señuelos de 80-100 gramos, donde el freno trabaja de forma casi continua.

En jigging medio con la 11000, la relación de recogida (no la tengo medida exacta, pero anda en torno a 4.1:1) y el par de los engranajes permiten subir plomos de 150 gramos desde 60-80 metros sin que el eje principal sufra. El giro sigue fluido bajo carga, sin ese «rasqueteo» que delata rodamientos insuficientes o engranajes mal rectificados. He pescado dentones de 6-7 kg y pageles de 3-4 kg, y el freno ha dosificado la presión con una progresividad que permite cansar al pez sin riesgo de rotura del trenzado PE 3 (unos 30 lb). El carrete no se calienta en la mano, señal de que la fricción interna está bien resuelta.

En surfcasting con la 13000, la capacidad de línea (unos 300 m de PE 4 o 0,35 mm de nylon) y la potencia de freno permiten gestionar plomos de 150-175 gramos en corrientes fuertes de marea viva. La bobina ancha reduce el efecto memoria del nylon y el carril de oscilación —tipo «slow oscillation»— deja un bobinado cruzado impecable, sin pasos ni huecos que provoquen nudos de viento en el siguiente lance. He lanzado plomos de 175 gramos con nylon 0,35 mm y el carrete no ha acusado vibraciones ni ruidos extraños en la recogida rápida.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Lo que destaca:

• Cuerpo monolítico de aluminio: rigidez absoluta, sin holguras ni flexiones bajo carga máxima.
• Freno real de 25 kg con discos sobredimensionados: progresivo, sin fading, fiable en caliente.
• Rodamientos 9+1 de acero inoxidable bien sellados: toleran salitre y arena con mantenimiento mínimo.
• Bobina anodizada cónica y clip plano: salida limpia del trenzado, sin daños en la línea.
• Manivela CNC de brazo largo y pomo EVA: palanca efectiva, sin flexión bajo esfuerzo.
• Versatilidad real agua dulce/salada: un solo carrete para spinning, jigging, curricán y surfcasting medio.
• Relación robustez/precio honesta: compite en durabilidad con carretes de doble precio.

Lo que se puede mejorar:

• Peso: no es un carrete ligero; en sesiones de spinning de 4-5 horas con lances constantes, el cansancio en la muñeca se nota más que con carretes de rotor de grafito y cuerpo de composite de alta gama.
• Tacto inicial de los rodamientos: más «mecánico» que sedoso; requiere un par de salidas para asentarse y ganar suavidad.
• Ausencia de rodamiento en el rodillo de la bobina (line roller): en trenzados finos PE 1-1.5, el rozamiento del rodillo fijo puede generar algo de torsión en la línea tras muchas horas; un rodamiento allí sería un plus barato.
• Engelaje de la manivela: aunque es CNC, el pomo de EVA no es intercambiable sin herramientas; un sistema de liberación rápida sería bienvenido para adaptar pomo redondo o en T según la pesca.
• Estética y acabados: la pintura del cuerpo es funcional pero sensible a roces con rocas; en mi unidad de 11000 ya hay marcas en el lateral tras apoyar la caña en el suelo en playas pedregosas.

Veredicto del experto

Este Samolla no va a ganar concursos de ligereza ni de suavidad de giro «de exposición», pero si buscas un carrete que aguante temporeros enteros de pesca dura en mar —salitre, arena, freno a tope, cargas sostenidas— sin pedirte más que un enjuague y una gota de aceite cada cuatro o cinco salidas, es una compra muy sensata. Lo tengo recomendado a varios compañeros de club que pescan lubina al spinning en zonas rocosas, dentones al jigging y corvinas al surfcasting, y todos coinciden: es un carrete de batalla, de los que transmiten confianza cuando el pez grande aprieta y el freno chirría. Si tu prioridad es la ligereza extrema para spinning de competición o el tacto sedoso de un carrete de 400 euros con rodamientos cerámicos, mira otra gama. Si tu prioridad es que el carrete siga girando igual dentro de cinco años tras cientos de kilos de freno acumulado, este Samolla cumple el contrato sin letra pequeña. Mi consejo: elige la talla según tu pesca principal (9000 spinning ligero-medio, 11000 jigging/curricán, 13000 surfcasting/grandes piezas), monta un buen trenzado PE 3-4 con bajo de fluorocarbono 0,50-0,60 mm, enjuaga con agua dulce al volver y engrasa ligeramente los puntos clave cada media docena de salidas. Te durará más que la caña.